4x4sweden.se

kallas för diagonalspinn och det är fullt normalt om man saknar diffbroms eller spärr

det är inte hastigheten i sig som är problemet utan skillnaden i hastighet på det olika hjulen den skillnaden kan komma sig av att man svänger eller att rullomkretsen är olika på de olika hjulen, som i sin tur kan bero på olika däck, olika däcktryck olika belastning osv. har du tex en silverado 95 s...

kan det vara en bensinturbin månne??

men om man gör en shackle flipp på en gammel cheva tex då kan man behöva chimsa ner axeln för att få knutarna att stämma... nu är det här rent hypotetiskt men det borde man inte behöva, du flyttar ju bara ner bladet i bakkant, och tippar därmed hela paketet (fjädrar + axel) runt det främre fjäderfä...

Så länge det är två vanliga knutar så ska utgående axel från lådan vara parallell med pinjongaxeln
Så blir det tex inte vid en shackleflip

Om den övre knuten är en CV-knut så ska pinjongaxeln och kardanen linjera

Funkar det alltså inte att flytta carriern?
Det har jag för mig att det ska gå.

Ackeman

Vem tusan var det

Vinkeln på pinjongaxeln ska vara lika som utgående axel från lådan

När min var original så kändes det inte helt lätt att hålla trafikrytmen många gånger

Jo dom är slöa original

Man brukar nästan först märka det på att den börjar läcka olja för att packningen inte tätar ordentligt längre när lagret blir slitet

Kan inte svära på det men är övertygad om att det är samma lager

Däremot skiljer bromsarna

Har för mig st GVWR är 7700 lbs på 6-bultarna och 8200 lbs på 8-bultarna

den övre nr 2 är hjullagret som är ett sånt som på bilden

den nedre 2 är carrier-lagret och nr 5 är lagerbanan, de har egentligen inget med hjul att göra (kan man säga, men det påverkar ju i viss mån)
nr 6 är pinnen som ska hindra axlarna att skjutas in så att c-clipet trillar bort

det här bör du fått med till en SF-axel

ja men 2500 är inte alls ovanlig med 8 bultade SF-axlar