Oljekylare till th700

[Grottulf]

Att bara kapa de gamla rören o sätta dit slang med slangklämma är inte att rekommendera, det måste finnas hullingar på röret för att det ska hålla.

Men iaf en del av derale kylarna har en typ av klämringskopplingar som man ansluter till de avkapade rören .
Så var det iaf på min (som fortfarande ligger kvar i lådan )
Det var en av de lite värre med fläkt.

[Grottulf]

Sätt en tempmätare på oljan som kommer ut ur convertern så ska ni få se nått intressant. Oljekylare inbyggd i vattenkylaren är en betydligt mycket effektivare kylare än en lös och normalt har man inte termostater till den oljan. Det är i praktiken omöjligt att kyla oljan för mycket. Att lock-up inte går i innan en viss temp har med mer saker att göra än bara lådan. Man använder värmen från convertern för att värma motorn snabbare för att börja korrigera på lambda och påbörja inblandningen av inerta gaser via egr tidigare, där av naturligt att förbileda en extern kylare som inte växlar värmen till motorn under en viss temperatur.

Det där med att det är växellådan som värmer upp motorn vid uppstart har jag lite svårt att tro, kan du hänvisa till någon källa på det?
Sådan värmeväxlare satt ju förresten på bilar långt innan lambdasond o egr började användas, och även på dieslar.

[Danne]

Jag har alltid fattat att det är för att inte oljan ska bli för kall samt komma upp i drifttemp fortare som systemet är byggt på det sättet?

Har själv kopplat bort det och det tar betydligt längre tid för lådan att komma upp i 70-75 grader som den ligger på vid normal drift.

[Christofer]

Ska försöka fixa referens. Jag har många vänner som jobbar som ingenjörer med utveckling inom transmission och emission och vi diskuterar detta ganska frekvent då jag jobbar med convertrar. Inom fordonsindustrin så kommer ständigt skärpta krav på den tiden det får ta från en kallstart till dess att avgasreningen är i full gång.
Så man försöker ta till vara på så mycket energi som möjligt. Tempererar oljan gör man för viskositeten också, för att man vill hålla en hög verkningsgrad i transmission. Att man vill hålla viskositeten jämn på en gammal mekanisk automat är nog för att den skall växla så mjukt som det är tänkt då den mekaniskt inte har nån kompensation som elektroniska lådor har.

[Grottulf]

Jag kan tänka mig att man i de senaste motorerna tar till alla tänkbara knep för att få dem att klara diverse miljökrav, speciellt med tanke på hur lite värme vissa moderna motorer alstrar.
Men i detta fallet tror jag inte på det.

Hittade bla detta när jag googlade lite:
https://books.google.se/books?id=gGtHfr ... A4-PA55&dq" onclick="window.open(this.href);return false;

Det mesta talar för att det handlar om förvärmning av växellådsoljan, för att snabbare få upp den i arbetstemperatur, och därmed minska förlusterna i lådan.

[w300i]

Hur stor tror ni att man behöver då för att lådan inte ska brinna upp? Oljan lär ju bli skållande het med mina hjul och utväxlingen,han är riktigt seg på att komma upp i fart och overdriven verkar inte ens läggas i när jag väl kommer upp i fart.

Lönar det sig förresten att skicka efter en oljekylare från US & A eller blir det samma kostnad som att köpa en i Sverige?