Blazer -83 diesel

Jeep, Dodge, Cheva, Ford m.fl

Moderatorer: Marcus, AtEase, volvojonas, MrHawk

gudlarsson
Användare
Inlägg: 27
Blev medlem: tor apr 10, 2008 16:54

Blazer -83 diesel

Inlägg av gudlarsson » sön sep 21, 2008 13:14

Har skaffat en diesel-blazer 83:a. Det är ny generator, nya batterier, nya glödstift och ny startmotor.

Hade tänkt att byta ut lite prylar då och då. Vad tycker ni att jag ska satsa på härnäst?

Vad använder ni för vätskor? Ska byta olja och filter osv...

Mvh Johan

Lightbringer
Veteran
Inlägg: 1565
Blev medlem: tor okt 25, 2007 21:29
Ort: Kiruna
Kontakt:

Inlägg av Lightbringer » sön sep 21, 2008 13:43

alla oljer?

Jimmy6,2
Forumräv
Inlägg: 884
Blev medlem: ons okt 10, 2007 8:49
Ort: Tyresö
Kontakt:

Inlägg av Jimmy6,2 » sön sep 21, 2008 17:50

När jag hade min GMC Jimmy 6.2 -83 (samma bil som din) så körde jag med 15/40 från Svedol (ok) köpte 20L per gång, det går i en hel del olja i en 6.2:a. Byt filternär du byter olja. Se till att byta bränsle filter med jämna intervall. Det är mycket viktigt att även byta olja i automaten samt att byta filter, det är dyrt att renovera en automat. (jag antar att du har en automat) även där köpte jag Dexron 3 på 20l från Svedol tycker du att det är för mycket olja för dej dela med någon. Har för mej att dom tar 500-600kr för 20l på macken kostar 1L 100-150kr.

När man skaffar en ny bil så bör man även byta olja i axlarna.

Passa även på att kolla att glykolen har rätt blandning i för vintern.

När dessa saker som man byter 1-2ggr per år så skulle jag satsa på en olje kylare till automaten för utom den som sitter i kylaren. Det är den vanligaste orsaken till att en automat går sönder.

En källa till diskussion är problemet med att dieseln är så torr nu för tiden, det kan vara läge att hälla i någon typ av tillsats för att smörja pump mm.

Lycka till med dieseln.

Per
"Vilken jävla idiot som helst kan hantera en kris. Det är det dagliga livet som tröttar ut en."

RETEP
Hemmastadd
Inlägg: 242
Blev medlem: fre okt 27, 2006 22:16
Ort: BORLÄNGE

Inlägg av RETEP » sön sep 21, 2008 18:28

Hallå, äntligen en till som har skaffat en riktig bil.Se bara till att byta olja och filter i motor o låda,jag byter vid 500mil,då går det i evigheter.nu skär väl min bara för att jag säger det :lol: .Jag kör med 33.or och org,utvl,inga problem,min 700låda vart ny -98 och funkar hur bra som helst,det gäller bara att sköta om grejerna.



mvh peter.

gudlarsson
Användare
Inlägg: 27
Blev medlem: tor apr 10, 2008 16:54

Inlägg av gudlarsson » mån sep 22, 2008 0:41

Okej, tack.
Vad för olja till axlarna? Och hur går det bytet till?

Vart handlar man lämpligast filter och serviceprylar till dessa bilar?

RETEP
Hemmastadd
Inlägg: 242
Blev medlem: fre okt 27, 2006 22:16
Ort: BORLÄNGE

Inlägg av RETEP » mån sep 22, 2008 1:28

hej ja,inte vet jag vad du har för bakaxel,v issa med lamelldiff är det en speciell olja,annars är det väl sae 90 tror jag.Det som är mest noga är att kolla olja in låda,o motor.Det är alldrig någon fara så länge det är olja i axlarna.Som jag nämde tidigare så är det väldigt noga med att sköta olje bytena.Det står på solskyddet i min bil,400-800mil,bero,klimat =bara att följa= inga problem. Men så finns det ju domn som struntar i allt och bara kör,och sedan så säger dom att det är dåliga grejer.

gudlarsson
Användare
Inlägg: 27
Blev medlem: tor apr 10, 2008 16:54

Inlägg av gudlarsson » ons sep 24, 2008 10:32

Hur vet jag vad jag har för axlar, om det nu sitter olika på dem? Och hur byter jag olja sen...?

Hur byter jag olja i växellådan? Är väl alltid th700 i dessa...

Mvh Johan

henke_99
4x4xnerd
Inlägg: 8407
Blev medlem: sön jun 29, 2008 13:20
Ort: Ulricehamn

Inlägg av henke_99 » ons sep 24, 2008 21:16

vad du har för diff kan du bara konstatera genom att lossa locket till diffen, själva axeln kan du se modellen på genom att kolla på difflocket o räkna antalet bultar som håller locket, exempelvis den vanligaste axeln som kallas gm 10 bult: den har ett runt lock och 10 bultar som håller locket.

Det är inte alltid th700 i dom (äldre oftast th350 eller 400) Går lätt att se skillnad på dom genom att man kollar på oljetråget till växellådan men även genom att räkna antalet växlar... (700 - 4 steg, dom andra 3 steg. Men observera så du inte räknar med lockupen) Själva oljebytet har jag inte stenkoll på då jag inte gjort det nån gång än...

Jimmy6,2
Forumräv
Inlägg: 884
Blev medlem: ons okt 10, 2007 8:49
Ort: Tyresö
Kontakt:

Inlägg av Jimmy6,2 » ons sep 24, 2008 22:21

Här är en sida om hur olika axlar ser ut.
http://www.coloradok5.com/axleguide.shtml

Här är en sida som beskriver vilka axlar, motorer, växellådor och fördelningslådor som satt i Blazrar under alla år.
http://www.coloradok5.com/specs.shtml

När det gäller att byta olja i automaten så lossa bultarna som håller tråget, det kommer att rinna olja så ha nån stor balja under.Ta bort det gamla filtret. Torka rent tråg och dom delar som man kommer åt i växellådan.
Tips: köp en genomföring eller en svetsmuff och sätt den så långt ner på sidan på tråget som möjligt, jag satte min i bakkant. Jag satte dit en genomföring med R1/8". Är man jätte smart monterar man en tempgivare i genomföringen så att man kan se olje tempen när man kör. Den vanligaste orsaken till en trasig automat är att den har blivit för varm. Är man bara smart sätter man dit en plugg i genomföringen så kan man tappa ut oljan på ett lättare sätt nästa gång.

Gör rent packningsytorna på tråg och låda. Montera det nya filtret, dit med en ny packning, dit med tråget och fyll på olja.

Man får inte ur all olja vid ett oljebyte cirka hälften är kvar i konvertern och i själva lådan. Jag har för mej att man får ur ca 3 liter på en th700.

Lycka till.
Per
"Vilken jävla idiot som helst kan hantera en kris. Det är det dagliga livet som tröttar ut en."

gudlarsson
Användare
Inlägg: 27
Blev medlem: tor apr 10, 2008 16:54

Inlägg av gudlarsson » sön sep 28, 2008 21:32

Tack för snabba och bra svar. Som vanligt.

Jag har nu konstaterat att på min bil sitter det 700-låda, och 10bult-axlar.


Så när jag lossat locket på axeln, hur ser jag då vad det är för typ av diff. Och vilken olja sen...? Eller vilken olja till vilken diff...?

Jag borde väl serva fördelningslådan lite också? Vad bör göras och bytas ut osv...?

Många frågor.

Mvh Johan

Jimmy6,2
Forumräv
Inlägg: 884
Blev medlem: ons okt 10, 2007 8:49
Ort: Tyresö
Kontakt:

Inlägg av Jimmy6,2 » sön sep 28, 2008 22:02

Så när jag lossat locket på axeln, hur ser jag då vad det är för typ av diff. Och vilken olja sen...? Eller vilken olja till vilken diff...?
Ta 2 bilder så att man ser öppningen i diffhuset från båda sidor och visa dom här på forumet. Antingen har du en vanlig öppen diff eller en gov-loc LSD diff. I en Gov-loc diff sitter det små lameller på sidor om mitten, lite kugghjul och en sak som ser ut som den har suttit i en moraklocka. Har du en öppen diff funkar en GL5 olja bra. (törs knappt säga att jag köper min på Biltema).
Om du öppnar diffen passa påp att kolla vilken utväxling du har, om du inte vet det redan. Det står ett antal siffror på yttersidan av kronhjulet, med hjälp av dessa kan man räkna ut utväxlingen.
Jag borde väl serva fördelningslådan lite också? Vad bör göras och bytas ut osv...?
Om man vill kan man byta olja, jag skulle göra det om man inte gjort det förut. Du har väl en NP208 och dom är det Dexron automatlådsolja i.
Annars är det inget att göra med fördelningslådan, lägg kraften på automaten.

Per
"Vilken jävla idiot som helst kan hantera en kris. Det är det dagliga livet som tröttar ut en."

AtEase
Moderator
Inlägg: 1364
Blev medlem: tor nov 10, 2005 20:40
Ort: Lysekil
Kontakt:

Inlägg av AtEase » fre okt 03, 2008 8:34

Bröt ut dieselfrågorna till en ny tråd i Övrig teknik.

viewtopic.php?t=10564

/Anders
En inställd spelning är också en spelning.


yellowhaze
Übermedlem
Inlägg: 106339
Blev medlem: lör aug 23, 2025 7:55

Re: Blazer -83 diesel

Inlägg av yellowhaze » ons okt 01, 2025 16:46

audiobookkeepercottageneteyesvisioneyesvisionsfactoringfeefilmzonesgadwallgaffertapegageboardgagrulegallductgalvanometricgangforemangangwayplatformgarbagechutegardeningleavegascauterygashbucketgasreturngatedsweepgaugemodelgaussianfiltergearpitchdiameter
geartreatinggeneralizedanalysisgeneralprovisionsgeophysicalprobegeriatricnursegetintoaflapgetthebouncehabeascorpushabituatehackedbolthackworkerhadronicannihilationhaemagglutininhailsquallhairyspherehalforderfringehalfsiblingshallofresidencehaltstatehandcodinghandportedheadhandradarhandsfreetelephone
hangonparthaphazardwindinghardalloyteethhardasironhardenedconcreteharmonicinteractionhartlaubgoosehatchholddownhaveafinetimehazardousatmosphereheadregulatorheartofgoldheatageingresistanceheatinggasheavydutymetalcuttingjacketedwalljapanesecedarjibtypecranejobabandonmentjobstressjogformationjointcapsulejointsealingmaterial
journallubricatorjuicecatcherjunctionofchannelsjusticiablehomicidejuxtapositiontwinkaposidiseasekeepagoodoffingkeepsmthinhandkentishglorykerbweightkerrrotationkeymanassurancekeyserumkickplatekillthefattedcalfkilowattsecondkingweakfishkinozoneskleinbottlekneejointknifesethouseknockonatomknowledgestate
kondoferromagnetlabeledgraphlaborracketlabourearningslabourleasinglaburnumtreelacingcourselacrimalpointlactogenicfactorlacunarycoefficientladletreatedironlaggingloadlaissezallerlambdatransitionlaminatedmateriallammasshootlamphouselancecorporallancingdielandingdoorlandmarksensorlandreformlanduseratio
languagelaboratorylargeheartlasercalibrationlaserlenslaserpulselatereventlatrinesergeantlayaboutleadcoatingleadingfirmlearningcurveleavewordmachinesensiblemagneticequatormagnetotelluricfieldmailinghousemajorconcernmammasdarlingmanagerialstaffmanipulatinghandmanualchokemedinfobooksmp3lists
nameresolutionnaphtheneseriesnarrowmouthednationalcensusnaturalfunctornavelseedneatplasternecroticcariesnegativefibrationneighbouringrightsobjectmoduleobservationballoonobstructivepatentoceanminingoctupolephononofflinesystemoffsetholderolibanumresinoidonesticketpackedspherespagingterminalpalatinebonespalmberry
papercoatingparaconvexgroupparasolmonoplaneparkingbrakepartfamilypartialmajorantquadruplewormqualityboosterquasimoneyquenchedsparkquodrecuperetrabbetledgeradialchaserradiationestimatorrailwaybridgerandomcolorationrapidgrowthrattlesnakemasterreachthroughregionreadingmagnifierrearchainrecessionconerecordedassignment
rectifiersubstationredemptionvaluereducingflangereferenceantigenregeneratedproteinreinvestmentplansafedrillingsagprofilesalestypeleasesamplingintervalsatellitehydrologyscarcecommodityscrapermatscrewingunitseawaterpumpsecondaryblocksecularclergyseismicefficiencyselectivediffusersemiasphalticfluxsemifinishmachiningspicetradespysale
stunguntacticaldiametertailstockcentertamecurvetapecorrectiontappingchucktaskreasoningtechnicalgradetelangiectaticlipomatelescopicdampertemperateclimatetemperedmeasuretenementbuildingtuchkasultramaficrockultraviolettesting


Skriv svar