4x4sweden.se

Det där med tvåtakt eller fyrtakt är väldigt individuellt...

Själv har jag nästan bara kört fyrtakt då jag föredrar att ligga på låga varvtal och smyga mig fram i skogen samtidigt som jag kan göra ett lätt ruppande med gasen för att lyfta framhjulet över en sten etc. Just snällheten i motorgången jämfört med tvåtaktare jag provkört gör att jag inte vill byta, däremot skulle jag vid byte gå ner från 450 till 250 då de inte är lika tröttande att köra. 450:ns effekt utnyttjar jag ändå så sällan då jag mest håller mig i endurospåret.

Jag började min nuvarande crosskariär med att köpa en Yamaha yzf 450 -04 man ville ju ha det värsta men det fick jag äta upp när jag provade polaren Yamaha yzf 250 -03.

Så mitt råd är att väger man inte allt för mycket är det smartast att börja med 250 direkt från start och när man kört lite och inte är nöjd och vill ha mer "drag" så kan man byta upp sig och då en 250 är mycket mer lättsålt än en 450 kommer det gå relativt smärtfritt att köra ett klassbyte uppåt istället för tvärt om.

Då kom jag fram till att 450:in var alldeles för kraftig och tung maskin för mig (1,76 lång och 66kg) så denna bytes mot en Suzuki rmz 250 -06 och på suzukin kan jag köra bra mycket längre på crossbana utan att bli trött och MYCKET smidigare och lättkontrollerad. Suzukin väger 92,5kg och yamahan 100kg och de 7,5kg skillnad mellan de 2 så känns som om det vore 20kg skillnad när man kör dom.

En annan fördel med suzukin (43hk) var att pga mindre motoreffekt höll bakdäcken och drivpacketet avsevärt mycket längre än på den än på yamahan (60hk)

Nackdelen med suzukin som är 5 växlad var att man fick växla mer än på yamahan som har mer vridmoment samt att den bara är 4 växlad men med långa växlar


När jag körde ett km höll jag på att fights med en Kawasaki 450 och där märktes skillnaderna mycket väl, på rakorna drog kawasakin ifrån men i kurvorna och i hoppen körde jag ifatt med suzukin.


Jag har provat att köra 2-takt men tyckte inte om att det var höga varv för att det skulle hända nått samt att de var slöa på botten och ketchup effekten som gör så all kraft kommer på en gång vid ett visst högre varvtal.

4-takt har ju vridmomentet från botten vilket gör att man inte behöver växla ner i en viss kurva där man med en 2-takt skulle få göra det för att behålla vridmoment. Sen upplever jag det personligen att man får en lugnare körstil med en 4-takt

Nackdelen med 4-takt är de tätare service intervallerna och att de i regel är dyrare i servicekostnade än en 2-takt.


Jag tror jag håller med din kompis, provar du en 4-takt kommer du inte vilja byta tillbax till 2-takt.

Detta är MIN personliga åsikt, effekt samt vikter har jag tagit från denna sida ( http://www.mxreview.se/#" onclick="window.open(this.href);return false; ) där finns mycket nyttig information och där kan man tex se vad de ändrat på på de olika modellerna från året innan osv osv

Jag körde CRF450 med trimsystem och uppdrevat 5 kugg bak.
En helt vansinnigt rolig hoj, gick så jävla hått. Men man blir trött fort, och den är tung, både vid körnimg och om man behöver lyfta den.
Som tidigare sagt, kraft finns i hela registret,med 4T, fördel slippa växla. Nackdel är all service, kontroll ventilspel, omschimsning osv.

Bytte till 250cc 2t förra sommaren, av så enkel anledning att det är jävligt mycket mer lättskruvat och billigare.

2t har ju sin charm med att alltid ligga på det höga registret, man blir lite mer aktiv i körningen.

Jag kör mest bana, men skulle jag köra enduro skulle jag ha 4T

Ok gör nog klokast i å inte testa nån ny fräsch 4-taktare då, såvida inte pengarna till en finns på kontot
Eftersom jag aldrig kört nåt annat än 2-takt å börjar få lite snits på det nu så kan jag ju lika gärna fortsätta ett tag till, de är ju trots allt billigare å äga

En annan aspekt på det hela är ju hur stora olika crossar är i ramen, då tänker jag alltså på förhållandet styre-sadel-fotpinne.
Känner mig lite stor å klumpig på min "lilla" 250 är 187 cm å väger in på 96 pannor...

När man läser om olika hojar står det ju bara sadelhöjd, ifrån marken då... det säger ju inte mycket
Är det så att en 450 passar en mer storvuxen förare än vad en 250 gör (sadelhöjden brukar ju inte skilja nämnvärt)?

4t mot 2t alltid lika kul =)
Mina Tankar
(Om det är samma liter volym och slag osv.. så måste 4t snurra dubbelt så fort som en 2t )

Själv kört båda honda crf450 och kx500 (och en med kx250 och 500 motor)
Båda 500 hårt trimmade
Hondan kändes hopplöst slö tappade orken precis när det skulle bli roligt med en 2t

Kör endast för nöjets skull och inge ban körning och då tycker jag den lite mer heta profilen en 2t ger är oänligt mycket roligare än 4t
sen att grova 2t ger bra botten som gör dom snälla att köra med (fast många tror att dom blir för mycket)
500an med is däck drevad för 170kmh ville fortfande kliva upp på slangen på högsta växeln med ett litet ryck i styret =) och det är satans roligt =)

bana/tävling 4t
hobby/lek/skog/is 2t

Bygger en 700cc 2t i en husa ram 550
88hk och ca 150nm enligt fabriks kurvan på veven och 130kg hoj =)

Nej de tror jag inte stämmer beror helt på vad man föredrar..skulle ta en ktm 360/380 framför vilken 4 taktare som helst, beror väll lite på va man ska köra med..men som extrem enduro e de nästan uteslutande större 2 taktare, motorkaraktär på en 2takt vs 4takt e ju skillnad som natt och dag :p men tror på crossbanan e de nog skönt med en 4 taktare

Nej, en 450 passar inte automatiskt en storvuxen bättre än en 250, däremot skiljer det mellan olika märken.
Själv är jag 192 och har en Yamaha 450, brorsans förra hoj var en Yamaha 250 och den satt jag lika bra på som min. Skillnaden var att den var lättare, smidigare och inte så tröttande att köra.
Nu har brorsan en Honda 250 och den funkar inte alls för mig. Det var för kort mellan styret och fotpinnarna i längsled så att säga.
Jag tycker personligen att det är viktigare med just detta avståndet mellan fotpinnar/styre i längsled än sadelhöjden.

Mitt råd är att provsitta olika modeller (även prova att stå upp såklart) för att hitta en i lämplig storlek.

Jag kör med Forma stövlar och är nöjd med dom.
Tror det är terrain tx modellen jag har, gick på 1700kr, var nedsatta från 2300ca.
Dom är ledade och går ganska bra att gå med också.

Crossen jag har är en Yamaha YZ250-97.
Den känns ganska lätthanterlig, lite bökig i trång terräng i skogen men får man lite mer övning där så går det nog fint.

Mvh

Äldre 2-t i endurospåret jämfört med nyare 2-t (09 å uppåt) e som dag & natt!!
Köper du en nyare 2-t så e de nästan ingen skillnad mot 4-t längre va de gäller bottenvrid mm.
Dom nya 2-t är grymt bra i skogen, lätta å bra bottenvrid, ketchupeffekten är inte alls som förut.
fast de e lite skillnad å gå från 2-t till 4-t för du har tex ingen motorbroms på 2-t mm.
250 2-t tror ja e de perfekta valet å ha i endurospåret! då menar ja en enduromaskin, inte cross!

Nu har jag ägnat ett par veckor åt att riva isär crossen å plocka ihop den igen, har bytt drivpaket, bromsar, kedjerullar å luftfilter. Kollade även igenom gaffelben å bakdämparen/sving, till min stora glädje behövdes inget göras vid dom Det visade sig oxå att dreven som satt på var 14-50. Nu är det 13-49 vilket ger 3.77 mot tidigare 3.57, så nu kommer det väl spinna ännu mer hysteriskt å andra sidan kanske jag kan köra på en högre växel i vissa partier. Ska provköras inom kort.

Är det nån av som kör dubbat på vintern? Har hört att det ska va kul å "isräjsa" lite på nån frusen sjö...
Drar ni isf i skruvdubb själva eller bör man köpa dubbade däck...?

Inte cross direkt, men jag har ju en XT som jag brukar smyga runt i skogen och utforska nya vägar med, och speciellt nu när det är gott om snö så släpper jag loss totalt